Com investimento superior a R$ 424 mil e foco na proteção de estudantes, projeto abrangerá 13 bairros e introduz discussões sobre o uso de materiais modulares emborrachados.
Em novembro de 2026, a administração municipal de Canoas confirmou um novo pacote de obras de infraestrutura voltado à mobilidade urbana e à prevenção de acidentes. A cidade receberá 42 novos equipamentos de controle de tráfego, divididos entre 31 lombadas tradicionais e 11 travessias de pedestres elevadas. O foco da intervenção é coibir o excesso de velocidade em vias de grande fluxo e proteger pedestres nos trechos mais críticos do município.
Distribuição estratégica e foco escolar
O mapeamento da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana priorizou a proteção de crianças e adolescentes. Mais da metade dos equipamentos será instalada nos arredores de instituições de ensino: 10 travessias elevadas e 12 lombadas foram designadas exclusivamente para garantir rotas seguras para os estudantes.
Ao todo, 13 bairros serão contemplados, mas o maior volume de obras ocorrerá em Mathias Velho e Igara. O projeto também mira pontos que apresentam histórico alarmante de acidentes de trânsito. Entre os locais que receberão intervenções urgentes estão a Avenida Farroupilha, localizada no bairro Marechal Rondon, e a Rua Florianópolis, no Mathias Velho.
Estrutura de custeio e prazos
Para viabilizar a implantação sem comprometer o orçamento municipal de forma isolada, a prefeitura firmou uma parceria federal. O investimento totaliza R$ 424 mil, estruturado da seguinte forma:
- Aporte Federal: R$ 408 mil foram captados via Caixa Econômica Federal, com recursos carimbados do Programa Mobilidade Urbana, gerido pelo Ministério das Cidades.
- Contrapartida Municipal: O tesouro da cidade arcará com a diferença de R$ 15,2 mil para fechar a conta do projeto.
Os recursos federais estão garantidos e podem ser executados até outubro de 2029. No momento, a administração municipal prepara o lançamento do edital de licitação para definir qual empresa assumirá as obras de engenharia e instalação física.
Modernização viária em debate
Paralelamente às obras de alvenaria e asfalto, o modelo de sinalização física em Canoas passa por um debate de modernização. A Câmara Municipal discute atualmente a Indicação Legislativa (IND 12/2026), que propõe a substituição progressiva dos quebra-molas convencionais por lombadas modulares emborrachadas. Essa alternativa, já utilizada em rodovias e condomínios, promete maior durabilidade, facilidade de manutenção e menor impacto estrutural aos veículos leves, marcando um possível avanço na infraestrutura de trânsito da cidade para os próximos anos.
COMO SOLICITAR O REDUTORES DE VELOCIDADE?
Moradores devem formalizar o pedido na prefeitura local, que submeterá a via a um estudo de engenharia baseado nas regras do Conselho Nacional de Trânsito. Em Canoas, o processo é direcionado diretamente à Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana.
Passos para a solicitação:
- Criar um abaixo-assinado: Reunir assinaturas dos residentes da via afetada, justificando o pedido com relatos de excesso de velocidade ou acidentes.
- Abrir um protocolo oficial: Registrar o pedido presencialmente no atendimento da Prefeitura ou via portal digital, anexando o abaixo-assinado.
- Aguardar a vistoria técnica: Engenheiros de trânsito visitarão o local para medir o fluxo e avaliar a viabilidade física da obra.
- Inclusão no cronograma: Se aprovada no estudo, a rua entra na fila de licitações e execuções de obras do município.
Critérios técnicos de aprovação (Resolução 600/2016 do CONTRAN):
- Velocidade regulamentada: A via deve ter limite máximo de 40 km/h no trecho da instalação.
- Inclinação do terreno: A declividade deve ser inferior a 6%, proibindo lombadas em ladeiras íngremes.
- Geometria da via: É proibido instalar redutores em curvas ou trechos com visibilidade comprometida.
- Iluminação: O ponto exato da lombada exige iluminação pública noturna e espaço nas calçadas para placas de advertência prévias.
- Transporte coletivo: Ruas com linhas de ônibus regulares exigem travessias mais largas e suaves (Tipo B) para evitar danos aos chassis dos veículos.
